近段时间，汽车市场遭遇了突如其来的巨震，宝马、奥迪、戴姆勒（奔驰母公司）为了转型电动化，纷纷开启了全球大裁员，为此不惜得罪工会。
为何宝马、奔驰、奥迪集体转型电动化？这背后有什么力量在推动？
转型电动化 BBA大裁员
近日宝马、奥迪、戴姆勒（奔驰）纷纷发布通知要进行，裁员规模达到了历史罕见，总裁员人数达数万人，节省的成本高达数百亿欧元，而这一切的背后，其实是宝马、奔驰、奥迪集体转型电动化。
奥迪宣布，计划于2025年前在德国裁减9500名员工，相当于员工总数的15%，也就是7个员工中就要下岗1个人，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元的成本，用于电动化转型。
此外，戴姆勒在一份声明中表示，公司计划在2022年之前将裁员至少1万人，1万人的裁员规模相当于其全球员工总数的三十分之一，换言之每三十个人就将被裁掉一人。此外，声明显示，该公司已经与工会达成协议，包括扩大提前退休计划，提供买断，并减少10%的管理人员，为节省大约14亿欧元的资金，用于电动化转型。
宝马汽车则宣布计划到2022年裁员5000至6000人。对此，宝马回应称，裁员的目的是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”。同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。
电动化、电动化，还是电动化，为何BBA集体电动化转型？
其实原因很简单，燃油车卖不动了。
全球车市恶化 销量下滑严重
近年来，全球车市持续陷入了恶化，燃油车销量下滑严重。
据德国汽车工业协会预测，今年全球汽车销量将下降5%，为金融危机以来的最大降幅。此外，德国汽车工业协会还预计，到2020年，德国汽车销量将下降4%，至343万辆；欧洲销量将下降2%，至1530万辆；美国轻型汽车市场预计将萎缩3%，至1650万辆，而中国汽车销量预计将下滑2%，至2050万辆。
燃油车不仅销量大幅下降，环保要求也趋于严苛。欧洲的新排放测试规程WLTP让大众、奥迪、宝马等公司花费了巨额的资本来更换新车，无独有偶中国的国六排放标准在部分地区突然提前，也让不少车企在6、7月酷暑中面对国五车库存高企卖不出的尴尬。
而与之相反，尽管随着补贴的减少，中国的新能源车在下半年出现了下滑，但是全球市场来看纯电动车依然是公认的发展趋势，再加上未来燃油车需要更替新能源车的置换需求，纯电动车有着广袤的市场，值得宝马、奥迪、奔驰等放手一搏。
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